Каждый раз, когда возникает необходимость замены-установки  сцепления на Москвичах меня начинает немного потрясывать, ибо дело это не простое.

В теории все просто -  откручиваешь кардан, коробку, нижнюю часть картера сцепления , выжимаешь сцепление , вставляешь монтажные штифты в отверстия , откручиваешь болты крепления корзины к маховику и вуаля - корзина с нажимным падает тебе в руки. Установка, по мнению авторов,  так же легка.

В реальности же обычно получается следующее- так как машинки старые, обычно некорректно работают либо рабочий, либо главный цилиндры сцепления. Либо двигатель стоит вообще не на машине с отвинченными и рабочими и главными цилиндрами, а выжать корректно вилку вручную -очень сложно.

Выжать сцепление дабы вставить эти самые штифты корректно не получается. И вообще о моменте со штифтами обычно забываешь , особенно если делаешь замену сцепления один раз в несколько лет. И вспоминаешь об этой необходимости когда корзина уже отвинчена и ты пытаешься с матюками, монтировками и кувалдами вытащить эту проклятую корзину. Обычно удается. Правда ценой испорченного выжимного подшипника, погнутой либо разошедшейся по швам вилке и кучей потраченного времени.

И обратная ситуация  - в руках у вас корзина сцепления, штифты в нее не вставлены вы пытаетесь запихать ее в картер  и понимаете что сделать сие нереально  - мешает вилка сцепления, и чтобы выжать корзину требуется  пресс, которого у вас естественно нет.

Итак если вы попали в такую ситуацию –парочка моих советов.

1) Сверху корзины имеются три  регулировочные гайки на 17 , навернутые на регулировочные пальцы.  Сначала полностью закручиваем эти гайки в пальцы-  чем подымаем нажимной диск максимально в сторону  подпятника. В какой-то инструкции я правда вычитал что трогать их нельзя  - но не знаю – других вариантов нет.

2)Вставляем 3 штифта в отверстия в нажином диске (находятся сбоку корзины) , также подойдут 20-25мм болтики М6

3) Выкручиваем  гайки обратно , чем опускаем подпятник.

4) Ставим маховик в положение, чтобы две направляющие корзины на нем стояли параллельно земле.(на фото -не правильно - надо наоборот!)

5)    Запихиваем корзину – которая ура! Наконец-то входит свободно!!! Да , не забываем перед этим поставить в корзину ведомый диск, причем чтобы пластина гасителя(это та штука с пружинами которая как-бы выступает) смотрела по направлению к корзине.

6)      Далее стандартные операции по центровке ведомого диска и прикручиванию корзины к маховику.

7)      После этого вытаскиваем штифты или гайки установленные нами в пункте 2.

8)      Если плоскогубцами этого сделать не удалось , то снова закручиваем  до некоторого момента регулировочные гайки – и по одному эти штифтики вытаскиваем. Либо если гидропривод сцепы работает нормально – выжимаем его (не забыв накинуть шток с рабочего цилиндра на вилку).

9)      В любом случае регулировать гайки придется – ибо настройка корзины сбита  - для этого крутим гайки и добиваемся ровного положения плоскости подпятника относительно выжимного подшипника – визуально это контролируется достаточно хорошо.

10)   Благодарим конструкторов МЗМА за чудесный картер сцепления – размер которого настолько неудобен, что без танцев с бубнами ни снять , ни поставить корзину не представляется возможным. Расширь этот картер на пару сантиметров- снятие и установка происходили бы много проще…

Данный способ опробован мною уже неоднократно и показал свою полную работоспособность. Спасибо за внимание!

Иван Ершов. CAROLD.RU

 Фото будут дополняться :)

При перепубликации ссылка на источник обязательна.